Attacco oscillante per dumper articolato: come funziona e perché ne hai bisogno
La prima volta che ho guidato un autocarro con cassone ribaltabile articolato è stato in una miniera di argilla dopo una pioggia. Quando le ruote anteriori colpirono la radice di un albero, la benna posteriore iniziò a oscillare a destra e a sinistra. Pensavo si sarebbe ribaltato ma si è girato un paio di volte da solo e poi si è stabilizzato. Più tardi ho saputo che è stato il "gancio attorcigliato" a salvarmi.
La parte anteriore e il vano di carico di un normale camion rigido sono saldati insieme. Ma con i dumper articolati è diverso - la cabina e l'asse anteriore sono un unico pezzo, il vano di carico e l'asse posteriore sono un altro pezzo e sono collegati da un timone di tipo oscillante-al centro. Non è un albero rigido, ma un giunto universale.
Come funziona?
All'interno del gancio di traino sono presenti due alberi rotanti tra loro perpendicolari. Il primo consente alla testata del veicolo e al pianale di carico di girare a sinistra e a destra orizzontalmente (come la sella di un rimorchio), mentre l'altro consente loro di ruotare indipendentemente in direzione verticale. L'ampiezza di questa torsione verticale è generalmente di circa ±30 gradi.
In termini semplici: quando la ruota anteriore sinistra rotola su un sasso, la cabina si inclina, ma la benna posteriore può rimanere relativamente orizzontale. Al contrario, se il lato destro della benna posteriore cade in una fossa, la cabina può comunque essere posizionata correttamente.
Per rendere l'oscillazione più fluida, all'interno dei ganci di trazione sono posizionati dei manicotti in gomma o dei cuscinetti a sfera e, in alcuni modelli, sono lubrificati con olio. Questi componenti assorbono l'urto e contemporaneamente danno all'operatore la vaga sensazione che “il fondo della macchina si sta muovendo”, anziché provocare l'allarmante sensazione di “sta per ribaltarsi”.
Perché insisti così tanto ad averne bisogno?
Perché il cantiere non è un’autostrada.
Lo scenario di progettazione per i dumper articolati è il seguente: fangoso, irregolare, pendii, radici di alberi e pietre. Se la parte anteriore del veicolo e il pianale di carico sono collegati rigidamente e le quattro ruote non sono sullo stesso piano, il telaio si romperà o il veicolo si ribalterà. Il gancio di traino di tipo oscillante- consente ai telai anteriore e posteriore di muoversi in modo indipendente, garantendo che ciascuna ruota sia il più vicino possibile al suolo e che la forza di trazione sia ininterrotta.
Puoi condurre un semplice esperimento mentale: prendi un pezzo di cartone e piegalo a metà, con una cerniera mobile posizionata al centro. Posizionalo su un tavolo irregolare ed entrambe le estremità del cartone potranno aderire alla superficie. Se rimuovi la cerniera, il cartone si inclinerà in un angolo. Questa è l'intuizione alla base del gancio di trazione di tipo oscillante-.
I benefici effettivi sono i seguenti:
Funzione: la parte anteriore del veicolo supera una pendenza di 30 gradi mentre il vano posteriore rimane a terra. Il gancio di traino è girato, ma non solleva la parte anteriore del veicolo.
Stabilità: il vano posteriore può inclinarsi su terreno soffice mentre la cabina di guida rimane in piano. Hai ancora fiducia nel controllo del volante.
Riduce l'affaticamento del telaio: gli impatti del terreno vengono assorbiti dalle articolazioni invece di essere trasmessi all'intero telaio. Crepe, perdite d'olio e bulloni rotti si verificano molto meno frequentemente.
Versione in inglese semplice: quando un normale camion incontra cattive condizioni stradali, il telaio si torce e l'autista si spaventa. Ma in un autocarro con cassone ribaltabile articolato, i telai anteriore e posteriore si torcono in modo indipendente e non si influenzano a vicenda. Quel timone oscillante è la sicurezza necessaria per caricare altri due secchi in una palude.
Senza di esso, un autocarro con cassone ribaltabile articolato è solo un nome con "articolato" al suo interno. Con esso potrai capire perché i minatori esperti preferiscono guidare un vecchio autoarticolato piuttosto che un nuovo autocarro rigido con tramoggia posteriore.
La prossima volta che ti trovi di fronte a un dumper articolato, accovacciati e osserva la giunzione nel punto di connessione tra la parte anteriore del camion e la tramoggia posteriore. Questa è la parte più preziosa e-salvavita.
